多項選擇題

提高區(qū)間通過能力的技術組織措施有（）。

A.改善機車功率的利用，提高列車運行速度
B.采用雙機、補機或多機牽引，提高列車運行速度
C.縮短車站間隔時間或追蹤列車間隔時間，車站間隔時間愈短，運行圖周期愈小，通過能力就愈大
D.采用不成對運行圖。當上下行方向運量不相等，而行車量較大方向的能力受限制時，在單線非自動閉塞區(qū)段，可采用不成對運行圖，以適應行車量較大方向的需要

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多項選擇題

通過能力是指在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設備，在單位時間內(nèi)所通過或接發(fā)的最多（）。

A.列車對數(shù)或列車數(shù)
B.旅客人數(shù)
C.車輛數(shù)
D.貨物噸數(shù)

多項選擇題

列車調(diào)度指揮的原則有（）。

A.安全生產(chǎn)的原則
B.按圖行車的原則
C.單一指揮的原則
D.效率優(yōu)先的原則

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提高區(qū)間通過能力的技術組織措施有（）。

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通過能力是指在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設備，在單位時間內(nèi)所通過或接發(fā)的最多（）。

列車調(diào)度指揮的原則有（）。

提高區(qū)間通過能力的技術組織措施有（）。

通過能力是指在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設備，在單位時間內(nèi)所通過或接發(fā)的最多（）。

列車調(diào)度指揮的原則有（）。