A、高峰過后,拉大間隔,剔出單班下班點和吃飯班次,但要注意,原則是視情況,行車間隔不能無原則的增大,而且要保持相對穩(wěn)定和均勻 B、低峰運行時周轉(zhuǎn)時間,我們一般采取2*單程+副站停4分=由主站到副站到主站,運行時間的定數(shù),再加上乙站的停站時間。至于停站時間的長短,要根據(jù)公司規(guī)定確定 C、交接班時間的停站時間,盡量縮短 D、進入晚高峰,車輛間隔與早高峰一樣
A、分析客流在時間上、方向上、斷面上的起伏動態(tài)數(shù)據(jù),研究確定調(diào)度形式 B、根據(jù)各單位時間(即分組時間)高斷面通過量的大小,結合企業(yè)規(guī)定的滿載率標準,計算分配各單位時間客流所需的行車頻率 C、確定車輛周轉(zhuǎn)時間,計算各單位時間的行駛車輛和行車間隔 D、以上都正確
A、通過運行計劃的執(zhí)行,從中發(fā)現(xiàn)矛盾,找出生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)和原因,及時提供改進營運管理方法和措施 B、通過運行計劃,挖掘車輛潛力,緩和客流擁擠程度,在客流的低峰時間,充分利用車輛余力,廣開財路,創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效果 C、編制運行計劃,制定合理的運行速度,從而做到安全行車 D、以上都正確