甲板工考試甲板作業(yè)章節(jié)練習(xí)(2019.03.19)

多項(xiàng)選擇題
海上平臺(tái)淡水制造裝置的選用，（）并不是需要考慮的主要規(guī)格參數(shù)。
A.體積大小、造淡量、功率大小
B.功率大小、造淡量、承壓能力
C.功率大小、造淡量、海水進(jìn)出口流量
D.體積大小、造淡量、海水進(jìn)出口流量
單項(xiàng)選擇題
兩船在航狀態(tài)下系靠結(jié)束后，應(yīng)由（）進(jìn)行拋錨操作。
A.保向船
B.操縱船
C.保向船與操縱船同時(shí)
D.保向船和操縱船都不
單項(xiàng)選擇題
提吊貨物與提吊人員的安全系數(shù)不同，提吊人員時(shí)的鋼絲繩允許拉力不得超過提吊貨物時(shí)的（）。
A.90％
B.70％
C.50％
D.30％
判斷題
鋼絲繩表面磨損或腐蝕使原鋼絲繩的名義直徑減少5%時(shí)，即使不斷也應(yīng)該報(bào)廢。
答案：錯(cuò)誤
多項(xiàng)選擇題
鋼絲繩端部采用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量為（）是不正確的。
A.1
B.2
C.3
D.4
多項(xiàng)選擇題
為了保證吊機(jī)的安全，當(dāng)滑輪繩槽的壁厚磨損達(dá)（）時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢是不正確的。
A.5%
B.10%
C.15%
D.20%
問答題
簡述兩船并連離泊的操作步驟。
答案：首先船首尾單綁，然后解掉船首剩余的纜繩，讓船首自保向船撇開一個(gè)適宜的角度，屆時(shí)，將船尾纜繩全部解掉，操縱船離開保向船。當(dāng)...
單項(xiàng)選擇題
聲響信號中”一長聲“的持續(xù)時(shí)間應(yīng)為（）秒。
A.1~2
B.2~4
C.3~5
D.4~6
單項(xiàng)選擇題
鋼絲繩端部采用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量不得少于（）個(gè)，并且繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍。
A.1
B.2
C.3
D.4
判斷題
在控制管纜中，復(fù)合電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)只需一對導(dǎo)線和一對液壓控制管線。
答案：錯(cuò)誤

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甲板工考試甲板作業(yè)章節(jié)練習(xí)(2019.03.19)

海上平臺(tái)淡水制造裝置的選用，（）并不是需要考慮的主要規(guī)格參數(shù)。

兩船在航狀態(tài)下系靠結(jié)束后，應(yīng)由（）進(jìn)行拋錨操作。

提吊貨物與提吊人員的安全系數(shù)不同，提吊人員時(shí)的鋼絲繩允許拉力不得超過提吊貨物時(shí)的（）。

鋼絲繩表面磨損或腐蝕使原鋼絲繩的名義直徑減少5%時(shí)，即使不斷也應(yīng)該報(bào)廢。

鋼絲繩端部采用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量為（）是不正確的。

為了保證吊機(jī)的安全，當(dāng)滑輪繩槽的壁厚磨損達(dá)（）時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢是不正確的。

簡述兩船并連離泊的操作步驟。

聲響信號中”一長聲“的持續(xù)時(shí)間應(yīng)為（）秒。

鋼絲繩端部采用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量不得少于（）個(gè)，并且繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍。

在控制管纜中，復(fù)合電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)只需一對導(dǎo)線和一對液壓控制管線。

甲板工考試甲板作業(yè)章節(jié)練習(xí)(2019.03.19)

海上平臺(tái)淡水制造裝置的選用，（）并不是需要考慮的主要規(guī)格參數(shù)。

兩船在航狀態(tài)下系靠結(jié)束后，應(yīng)由（）進(jìn)行拋錨操作。

提吊貨物與提吊人員的安全系數(shù)不同，提吊人員時(shí)的鋼絲繩允許拉力不得超過提吊貨物時(shí)的（）。

鋼絲繩表面磨損或腐蝕使原鋼絲繩的名義直徑減少5%時(shí)，即使不斷也應(yīng)該報(bào)廢。

鋼絲繩端部采用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量為（）是不正確的。

為了保證吊機(jī)的安全，當(dāng)滑輪繩槽的壁厚磨損達(dá)（）時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢是不正確的。

簡述兩船并連離泊的操作步驟。

聲響信號中”一長聲“的持續(xù)時(shí)間應(yīng)為（）秒。

鋼絲繩端部采用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量不得少于（）個(gè)，并且繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍。

在控制管纜中，復(fù)合電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)只需一對導(dǎo)線和一對液壓控制管線。

海上平臺(tái)淡水制造裝置的選用，（）并不是需要考慮的主要規(guī)格參數(shù)。

兩船在航狀態(tài)下系靠結(jié)束后，應(yīng)由（）進(jìn)行拋錨操作。

提吊貨物與提吊人員的安全系數(shù)不同，提吊人員時(shí)的鋼絲繩允許拉力不得超過提吊貨物時(shí)的（）。

鋼絲繩表面磨損或腐蝕使原鋼絲繩的名義直徑減少5%時(shí)，即使不斷也應(yīng)該報(bào)廢。

鋼絲繩端部采用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量為（）是不正確的。

為了保證吊機(jī)的安全，當(dāng)滑輪繩槽的壁厚磨損達(dá)（）時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢是不正確的。

鋼絲繩端部采用繩卡固接時(shí)，繩卡數(shù)量不得少于（）個(gè)，并且繩卡的間距不小于鋼絲繩直徑的6倍。

在控制管纜中，復(fù)合電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)只需一對導(dǎo)線和一對液壓控制管線。