一級引航員考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.23)

單項選擇題
關(guān)于風(fēng)向評價的以下描述中，錯誤的是哪一個（）。
A、風(fēng)險評價也被稱為安全評價
B、風(fēng)險是指工程或系統(tǒng)遭受損失或失敗的可能
C、風(fēng)險評價起源于20世紀(jì)30年代的保險業(yè)
D、20世紀(jì)50年代末發(fā)展起來的安全系統(tǒng)工程以事故分析和評價為主
單項選擇題
水道中的交通達到最佳船舶密度的交通量稱為（）。
A.最佳交通量
B.最大交通量
C.自由交通量
D.阻塞交通量
單項選擇題
關(guān)于可接受的風(fēng)險水平，以下描述中錯誤的是哪一個（）。
A、風(fēng)險可接受性評價必須采取定量評價的形式
B、風(fēng)險可接受性評價是指做出是否容忍風(fēng)險的評價
C、在確定可接受的風(fēng)險水平時應(yīng)滿足工程中的安全性要求
D、國家的政治、經(jīng)濟、文化等社會因素對可接受的風(fēng)險水平有影響
單項選擇題
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，在風(fēng)浪不大的條件下，對于中、小型船舶，橋梁通航凈空寬度相當(dāng)于該船型進出港航道有效寬度的（）倍。
A、2.5
B、2.0
C、1.5
D、1.2
單項選擇題
暗適應(yīng)過程中，基本適應(yīng)需要（）趨于完成需要（）。
A 、5分鐘，15分鐘
B、15分鐘，2小時
C、40分鐘，1小時
D、15分鐘，40分鐘
單項選擇題
交通流模型的5要素是（）。I、交通流密度II、交通流速度III、船舶種類IV、交通流位置V、交通流方向VI、交通流寬度VII、交通流量
A、I、II、III、IV、V
B、I、II、IV、V、VII
C、I、II、III、V、VII
D、I、II、IV、V、VI
單項選擇題
橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)中所講的富裕高度是指為保障（）而設(shè)置的富余量。
A、橋下船舶航行安全
B、滿載的船舶在橋下安全航行
C、低水位期間橋下傳播航行安全
D、橋梁施工期間方便橋下船舶航行
單項選擇題
船舶定線制是指以降低船舶交通事故的危險為目的，為船舶劃定一條或多條航路或（）的航路管理制度。
A、提高交通效率
B、防止水域污染
C、便利船舶航行
D、采取相關(guān)交通規(guī)范措施
單項選擇題
港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊、旅客上下，貨物裝卸、駁運，儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由（）組成的區(qū)域。
A、一定范圍的水域
B、一定范圍的通航水域
C、若干功能水域
D、一定范圍的水域和陸域
單項選擇題
關(guān)于AIS，下列說法中錯誤的是哪一個（）。
A、自主連續(xù)工作模式是船載AIS缺省工作狀態(tài)
B、在支配模式下，數(shù)據(jù)發(fā)送速度和時隙由主管機關(guān)遙控
C、在輪詢模式下，AIS臺站應(yīng)來直船舶或主管機關(guān)的詢問電文
D、從他船接收的信息與本船上可能獲得的同類信息具有相同的質(zhì)量

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一級引航員考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.23)

關(guān)于風(fēng)向評價的以下描述中，錯誤的是哪一個（）。

水道中的交通達到最佳船舶密度的交通量稱為（）。

關(guān)于可接受的風(fēng)險水平，以下描述中錯誤的是哪一個（）。

根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，在風(fēng)浪不大的條件下，對于中、小型船舶，橋梁通航凈空寬度相當(dāng)于該船型進出港航道有效寬度的（）倍。

暗適應(yīng)過程中，基本適應(yīng)需要（）趨于完成需要（）。

交通流模型的5要素是（）。I、交通流密度II、交通流速度III、船舶種類IV、交通流位置V、交通流方向VI、交通流寬度VII、交通流量

橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)中所講的富裕高度是指為保障（）而設(shè)置的富余量。

船舶定線制是指以降低船舶交通事故的危險為目的，為船舶劃定一條或多條航路或（）的航路管理制度。

港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊、旅客上下，貨物裝卸、駁運，儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由（）組成的區(qū)域。

關(guān)于AIS，下列說法中錯誤的是哪一個（）。

一級引航員考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.23)

關(guān)于風(fēng)向評價的以下描述中，錯誤的是哪一個（）。

水道中的交通達到最佳船舶密度的交通量稱為（）。

關(guān)于可接受的風(fēng)險水平，以下描述中錯誤的是哪一個（）。

根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，在風(fēng)浪不大的條件下，對于中、小型船舶，橋梁通航凈空寬度相當(dāng)于該船型進出港航道有效寬度的（）倍。

暗適應(yīng)過程中，基本適應(yīng)需要（）趨于完成需要（）。

交通流模型的5要素是（）。I、交通流密度II、交通流速度III、船舶種類IV、交通流位置V、交通流方向VI、交通流寬度VII、交通流量

橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)中所講的富裕高度是指為保障（）而設(shè)置的富余量。

船舶定線制是指以降低船舶交通事故的危險為目的，為船舶劃定一條或多條航路或（）的航路管理制度。

港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊、旅客上下，貨物裝卸、駁運，儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由（）組成的區(qū)域。

關(guān)于AIS，下列說法中錯誤的是哪一個（）。

關(guān)于風(fēng)向評價的以下描述中，錯誤的是哪一個（）。

水道中的交通達到最佳船舶密度的交通量稱為（）。

關(guān)于可接受的風(fēng)險水平，以下描述中錯誤的是哪一個（）。

根據(jù)我國有關(guān)規(guī)范，在風(fēng)浪不大的條件下，對于中、小型船舶，橋梁通航凈空寬度相當(dāng)于該船型進出港航道有效寬度的（）倍。

暗適應(yīng)過程中，基本適應(yīng)需要（）趨于完成需要（）。

交通流模型的5要素是（）。I、交通流密度II、交通流速度III、船舶種類IV、交通流位置V、交通流方向VI、交通流寬度VII、交通流量

橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)中所講的富裕高度是指為保障（）而設(shè)置的富余量。

船舶定線制是指以降低船舶交通事故的危險為目的，為船舶劃定一條或多條航路或（）的航路管理制度。

港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊、旅客上下，貨物裝卸、駁運，儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由（）組成的區(qū)域。

關(guān)于AIS，下列說法中錯誤的是哪一個（）。