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在冬季雨雪天氣時(shí)，各設(shè)備管理單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)覆冰的監(jiān)測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)有覆冰趨勢(shì)時(shí)立即匯報(bào)路局調(diào)度所，由路局調(diào)度所按照規(guī)定啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。必要時(shí)由設(shè)備管理單位向路局申請(qǐng)（）。

A.立即進(jìn)行除冰作業(yè)
B.加裝融冰設(shè)備
C.開行電力機(jī)車進(jìn)行取流
D.以上全錯(cuò)

納入月度施工計(jì)劃的施工項(xiàng)目有（）。

A.分段絕緣器檢修
B.器件式電分相檢修
C.軟橫跨檢修
D.同桿供電線檢修

牽引供電故障分為三級(jí)響應(yīng)，以下各項(xiàng)中屬于I級(jí)響應(yīng)的是：（）

A.接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞，不能滿足電氣列車降弓惰行條件
B.專運(yùn)列車運(yùn)行中接觸網(wǎng)發(fā)生故障
C.牽引變電所全所停電造成接觸網(wǎng)停電時(shí)間超過20min
D.接觸網(wǎng)發(fā)生斷線、斷桿故障；影響較大的弓網(wǎng)故障
E.接觸網(wǎng)停電時(shí)間超過10min或?qū)π熊囋斐奢^大影響
F.故障跳閘
G.保護(hù)裝置誤動(dòng)、拒動(dòng)

判斷題

五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，過渡跨兩接觸線屋脊處導(dǎo)線高度應(yīng)高出正常高度40mm，允許偏差為±10mm。

答案：正確

多項(xiàng)選擇題

分段絕緣器維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，下列說法正確的是（）。

A.主絕緣表面放電痕跡應(yīng)不超過有效絕緣長(zhǎng)度的25%
B.絕緣器應(yīng)位于受電弓中心，一般情況下誤差不超過100mm
C.安裝平面平行于軌面軌面連線，最大誤差不超過10mm
D.分段絕緣器安裝高度，按設(shè)計(jì)行車速度所要求的抬升力，用鋼尺測(cè)取所安裝的高度值，允許偏差為±5mm

填空題

160km/h及以上區(qū)段進(jìn)行巡視時(shí)，應(yīng)事先告知（），并在車站設(shè)置（）進(jìn)行行車防護(hù)，采用登作業(yè)車巡視或封鎖區(qū)間步巡。

答案：供電調(diào)度；駐站聯(lián)絡(luò)員

填空題

作業(yè)車司機(jī)、副司機(jī)要（）、（），共同確認(rèn)后通知重聯(lián)值乘人員重點(diǎn)內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)及時(shí)向車站提出。

答案：互相復(fù)誦；傳看

填空題

為確保支持及定位零部件的短路穩(wěn)定性，防止非正常電流燒損定位鉤、定位環(huán)及其它零件，在支持與定位裝置的幾個(gè)主要機(jī)械連接部位上應(yīng)設(shè)“（）”。

答案：固定電連接

單項(xiàng)選擇題

正線直線區(qū)段拉出值為（）曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑及受電弓類型等因素經(jīng)風(fēng)偏計(jì)算確定，最大拉出值不大于（）。

A、±150mm；400mm
B、±150mm；300mm
C、±250mm；300mm
D、±250mm；400mm

判斷題

絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線間接觸懸掛其他各帶電部分的絕緣距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±10mm，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨兩接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

答案：錯(cuò)誤

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高鐵接觸網(wǎng)檢修工章節(jié)練習(xí)(2019.05.02)

納入月度施工計(jì)劃的施工項(xiàng)目有（）。

牽引供電故障分為三級(jí)響應(yīng)，以下各項(xiàng)中屬于I級(jí)響應(yīng)的是：（）

五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，過渡跨兩接觸線屋脊處導(dǎo)線高度應(yīng)高出正常高度40mm，允許偏差為±10mm。

分段絕緣器維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，下列說法正確的是（）。

160km/h及以上區(qū)段進(jìn)行巡視時(shí)，應(yīng)事先告知（），并在車站設(shè)置（）進(jìn)行行車防護(hù)，采用登作業(yè)車巡視或封鎖區(qū)間步巡。

作業(yè)車司機(jī)、副司機(jī)要（）、（），共同確認(rèn)后通知重聯(lián)值乘人員重點(diǎn)內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)及時(shí)向車站提出。

為確保支持及定位零部件的短路穩(wěn)定性，防止非正常電流燒損定位鉤、定位環(huán)及其它零件，在支持與定位裝置的幾個(gè)主要機(jī)械連接部位上應(yīng)設(shè)“（）”。

正線直線區(qū)段拉出值為（）曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑及受電弓類型等因素經(jīng)風(fēng)偏計(jì)算確定，最大拉出值不大于（）。

絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線間接觸懸掛其他各帶電部分的絕緣距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±10mm，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨兩接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

高鐵接觸網(wǎng)檢修工章節(jié)練習(xí)(2019.05.02)

納入月度施工計(jì)劃的施工項(xiàng)目有（）。

牽引供電故障分為三級(jí)響應(yīng)，以下各項(xiàng)中屬于I級(jí)響應(yīng)的是：（）

五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，過渡跨兩接觸線屋脊處導(dǎo)線高度應(yīng)高出正常高度40mm，允許偏差為±10mm。

分段絕緣器維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，下列說法正確的是（）。

160km/h及以上區(qū)段進(jìn)行巡視時(shí)，應(yīng)事先告知（），并在車站設(shè)置（）進(jìn)行行車防護(hù)，采用登作業(yè)車巡視或封鎖區(qū)間步巡。

作業(yè)車司機(jī)、副司機(jī)要（）、（），共同確認(rèn)后通知重聯(lián)值乘人員重點(diǎn)內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)及時(shí)向車站提出。

為確保支持及定位零部件的短路穩(wěn)定性，防止非正常電流燒損定位鉤、定位環(huán)及其它零件，在支持與定位裝置的幾個(gè)主要機(jī)械連接部位上應(yīng)設(shè)“（）”。

正線直線區(qū)段拉出值為（）曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑及受電弓類型等因素經(jīng)風(fēng)偏計(jì)算確定，最大拉出值不大于（）。

絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線間接觸懸掛其他各帶電部分的絕緣距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±10mm，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨兩接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

納入月度施工計(jì)劃的施工項(xiàng)目有（）。

五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，過渡跨兩接觸線屋脊處導(dǎo)線高度應(yīng)高出正常高度40mm，允許偏差為±10mm。

分段絕緣器維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，下列說法正確的是（）。

160km/h及以上區(qū)段進(jìn)行巡視時(shí)，應(yīng)事先告知（），并在車站設(shè)置（）進(jìn)行行車防護(hù)，采用登作業(yè)車巡視或封鎖區(qū)間步巡。

作業(yè)車司機(jī)、副司機(jī)要（）、（），共同確認(rèn)后通知重聯(lián)值乘人員重點(diǎn)內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)及時(shí)向車站提出。

為確保支持及定位零部件的短路穩(wěn)定性，防止非正常電流燒損定位鉤、定位環(huán)及其它零件，在支持與定位裝置的幾個(gè)主要機(jī)械連接部位上應(yīng)設(shè)“（）”。

正線直線區(qū)段拉出值為（）曲線區(qū)段根據(jù)曲線半徑及受電弓類型等因素經(jīng)風(fēng)偏計(jì)算確定，最大拉出值不大于（）。

絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線間接觸懸掛其他各帶電部分的絕緣距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差±10mm，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨兩接觸線高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。