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2004年《中華人民共和國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》規(guī)定，支持級(jí)適任證書所適用的船舶等級(jí)是（）劃分的。

A.無限航區(qū)按500總噸及以上或750kW及以上
B.僅無限航區(qū)按3000總噸及以上或3000kW及以上
C.按500總噸或750kW及以上和未滿500總噸或750kW
D.僅沿海無限航區(qū)按500總噸及以上或750kW及以上

單項(xiàng)選擇題

在廠修期間，檢修負(fù)責(zé)人在監(jiān)修時(shí)應(yīng)作好必要記錄，其主要目的是（）。

A.為驗(yàn)收和審核賬單準(zhǔn)備資料
B.掌握第一手資料
C.與原始資料核對(duì)
D.為整理修船文件做準(zhǔn)備

單項(xiàng)選擇題

紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射信號(hào)，其最大特點(diǎn)是可對(duì)圖像（）。Ⅰ．實(shí)時(shí)顯示；Ⅱ．實(shí)時(shí)記錄；Ⅲ．分析處理。

A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

單項(xiàng)選擇題

在船舶柴油機(jī)上通常使用的壓力表為（）級(jí)。

A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5

單項(xiàng)選擇題

動(dòng)力裝置的故障在偶然故障期內(nèi)，故障率高低基本不變，故障的發(fā)生（）。

A.可以預(yù)測(cè)
B.無法預(yù)測(cè)
C.通過合理磨合可以防止
D.可以理論計(jì)算

單項(xiàng)選擇題

根據(jù)勞氏船級(jí)社對(duì)柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，中速機(jī)發(fā)生故障比例最多的是（）。

A.活塞
B.連桿大端軸承
C.主軸承
D.氣缸蓋

單項(xiàng)選擇題

座臺(tái)試驗(yàn)中的測(cè)功設(shè)備只能測(cè)量某一穩(wěn)定工況下的平均扭矩，不能側(cè)取變化中的扭矩。要測(cè)取運(yùn)行中柴油機(jī)的扭矩變化，必須借助（），一般常用的為（）。

A.測(cè)功儀、數(shù)字式
B.扭矩儀、馬哈克
C.測(cè)功儀、鋼弦式
D.扭矩儀、水力式

單項(xiàng)選擇題

按交通部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定：（）①機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長填報(bào)，船長簽字②機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)③機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”④因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長填報(bào)

A.①和②對(duì)
B.僅①對(duì)
C.①和③對(duì)
D.①和④對(duì)

單項(xiàng)選擇題

波許煙度測(cè)量儀是專用于測(cè)量柴油機(jī)排氣中（）的儀器，其工作原理是利用（）測(cè)量柴油機(jī)排氣中的（），用煙度值表示。

A.氮氧化物/光電比色計(jì)/白煙
B.煙粒含量/光電比色計(jì)/黑煙
C.CO₂/透光度/白煙
D.CO₂/光電比色計(jì)/藍(lán)煙

單項(xiàng)選擇題

分類和綜合折舊率是由（）。Ⅰ．稅務(wù)部門規(guī)定的；Ⅱ．財(cái)政部門規(guī)定的；Ⅲ．企業(yè)主管部門規(guī)定的。

A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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船舶管理(輪機(jī)長)章節(jié)練習(xí)(2019.07.21)

2004年《中華人民共和國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》規(guī)定，支持級(jí)適任證書所適用的船舶等級(jí)是（）劃分的。

在廠修期間，檢修負(fù)責(zé)人在監(jiān)修時(shí)應(yīng)作好必要記錄，其主要目的是（）。

紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射信號(hào)，其最大特點(diǎn)是可對(duì)圖像（）。Ⅰ．實(shí)時(shí)顯示；Ⅱ．實(shí)時(shí)記錄；Ⅲ．分析處理。

在船舶柴油機(jī)上通常使用的壓力表為（）級(jí)。

動(dòng)力裝置的故障在偶然故障期內(nèi)，故障率高低基本不變，故障的發(fā)生（）。

根據(jù)勞氏船級(jí)社對(duì)柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，中速機(jī)發(fā)生故障比例最多的是（）。

座臺(tái)試驗(yàn)中的測(cè)功設(shè)備只能測(cè)量某一穩(wěn)定工況下的平均扭矩，不能側(cè)取變化中的扭矩。要測(cè)取運(yùn)行中柴油機(jī)的扭矩變化，必須借助（），一般常用的為（）。

波許煙度測(cè)量儀是專用于測(cè)量柴油機(jī)排氣中（）的儀器，其工作原理是利用（）測(cè)量柴油機(jī)排氣中的（），用煙度值表示。

分類和綜合折舊率是由（）。Ⅰ．稅務(wù)部門規(guī)定的；Ⅱ．財(cái)政部門規(guī)定的；Ⅲ．企業(yè)主管部門規(guī)定的。

船舶管理(輪機(jī)長)章節(jié)練習(xí)(2019.07.21)

2004年《中華人民共和國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》規(guī)定，支持級(jí)適任證書所適用的船舶等級(jí)是（）劃分的。

在廠修期間，檢修負(fù)責(zé)人在監(jiān)修時(shí)應(yīng)作好必要記錄，其主要目的是（）。

紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射信號(hào)，其最大特點(diǎn)是可對(duì)圖像（）。Ⅰ．實(shí)時(shí)顯示；Ⅱ．實(shí)時(shí)記錄；Ⅲ．分析處理。

在船舶柴油機(jī)上通常使用的壓力表為（）級(jí)。

動(dòng)力裝置的故障在偶然故障期內(nèi)，故障率高低基本不變，故障的發(fā)生（）。

根據(jù)勞氏船級(jí)社對(duì)柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，中速機(jī)發(fā)生故障比例最多的是（）。

座臺(tái)試驗(yàn)中的測(cè)功設(shè)備只能測(cè)量某一穩(wěn)定工況下的平均扭矩，不能側(cè)取變化中的扭矩。要測(cè)取運(yùn)行中柴油機(jī)的扭矩變化，必須借助（），一般常用的為（）。

波許煙度測(cè)量儀是專用于測(cè)量柴油機(jī)排氣中（）的儀器，其工作原理是利用（）測(cè)量柴油機(jī)排氣中的（），用煙度值表示。

分類和綜合折舊率是由（）。Ⅰ．稅務(wù)部門規(guī)定的；Ⅱ．財(cái)政部門規(guī)定的；Ⅲ．企業(yè)主管部門規(guī)定的。

2004年《中華人民共和國海船船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則》規(guī)定，支持級(jí)適任證書所適用的船舶等級(jí)是（）劃分的。

在廠修期間，檢修負(fù)責(zé)人在監(jiān)修時(shí)應(yīng)作好必要記錄，其主要目的是（）。

紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測(cè)目標(biāo)的紅外輻射信號(hào)，其最大特點(diǎn)是可對(duì)圖像（）。Ⅰ．實(shí)時(shí)顯示；Ⅱ．實(shí)時(shí)記錄；Ⅲ．分析處理。

在船舶柴油機(jī)上通常使用的壓力表為（）級(jí)。

動(dòng)力裝置的故障在偶然故障期內(nèi)，故障率高低基本不變，故障的發(fā)生（）。

根據(jù)勞氏船級(jí)社對(duì)柴油機(jī)部件發(fā)生故障的統(tǒng)計(jì)，中速機(jī)發(fā)生故障比例最多的是（）。

座臺(tái)試驗(yàn)中的測(cè)功設(shè)備只能測(cè)量某一穩(wěn)定工況下的平均扭矩，不能側(cè)取變化中的扭矩。要測(cè)取運(yùn)行中柴油機(jī)的扭矩變化，必須借助（），一般常用的為（）。

波許煙度測(cè)量儀是專用于測(cè)量柴油機(jī)排氣中（）的儀器，其工作原理是利用（）測(cè)量柴油機(jī)排氣中的（），用煙度值表示。

分類和綜合折舊率是由（）。Ⅰ．稅務(wù)部門規(guī)定的；Ⅱ．財(cái)政部門規(guī)定的；Ⅲ．企業(yè)主管部門規(guī)定的。