船舶管理(大副)章節(jié)練習(xí)(2019.07.27)

單項(xiàng)選擇題
超大型船舶在錨泊時，拋錨時多采用（），余速控制在（）。
A.普通退拋法，1.0kn以下
B.普通退拋法，0.5kn以下
C.深水退拋法，1.0kn以下
D.深水退拋法，0.5kn以下
單項(xiàng)選擇題
目前，國際上最常用的航次租船合同格式為（）。
A.波爾的姆合同
B.紐約土產(chǎn)合同
C.金康合同
D.康金合同
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)我國《海員外派管理規(guī)定》，海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船工作前，與其簽訂上船協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容通常不包括（）
A.船舶配員服務(wù)協(xié)議中涉及外派海員利益的所有條款
B.海員外派機(jī)構(gòu)對外派海員工作期間應(yīng)收取的管理費(fèi)
C.外派海員在境外發(fā)生緊急情況時海員外派機(jī)構(gòu)對其的安置責(zé)任
D.違約責(zé)任
單項(xiàng)選擇題
對于萬噸級的貨輪而言，如果提單記載的裝卸貨數(shù)量與實(shí)際裝卸貨數(shù)量的誤差達(dá)到1000噸，此時在提單上批注“重量不知”的批注應(yīng)該是（）。
A.有效的
B.無效的
C.有意義的
D.惡意的
單項(xiàng)選擇題
錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角θ：（）.
A.為零時，錨的抓力系數(shù)最大
B.越大時，錨的抓力系數(shù)越大
C.為某一正值時，錨的抓力系數(shù)最大
D.為零時，各種類型船用錨抓力系數(shù)均接近3
單項(xiàng)選擇題
一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：（）.
A.船舶轉(zhuǎn)向慣性角變大，航向穩(wěn)定性變好
B.船舶轉(zhuǎn)向慣性角變小，航向穩(wěn)定性變好
C.船舶轉(zhuǎn)向慣性角變小，航向穩(wěn)定性變差
D.船舶轉(zhuǎn)向慣性角變大，航向穩(wěn)定性變差
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)海洋環(huán)境管理?xiàng)l例，船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故認(rèn)定為（）事故。
A.一般
B.較大
C.重大
D.特別重大
單項(xiàng)選擇題
船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時，應(yīng)在：（）.
A.浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒下風(fēng)時系浮
B.浮筒上風(fēng)處拋錨，船首拖錨落向浮筒上風(fēng)時系浮
C.浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒下風(fēng)處系浮
D.浮筒下風(fēng)處拋錨，進(jìn)車使船首駛至浮筒上風(fēng)處系浮
單項(xiàng)選擇題
《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》規(guī)定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時間拋錨時，（）應(yīng)將情況及時通知（）。
A.值班駕駛員/值班輪機(jī)員
B.船長/輪機(jī)長
C.駕駛臺/機(jī)艙
D.船長/機(jī)艙
單項(xiàng)選擇題
船上著火，大副現(xiàn)場組織撲救時，應(yīng)首先采取的措施是：（）.
A.控制通風(fēng)
B.控制火勢
C.隔離火源
D.探明火情

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船舶管理(大副)章節(jié)練習(xí)(2019.07.27)

超大型船舶在錨泊時，拋錨時多采用（），余速控制在（）。

目前，國際上最常用的航次租船合同格式為（）。

根據(jù)我國《海員外派管理規(guī)定》，海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船工作前，與其簽訂上船協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容通常不包括（）

對于萬噸級的貨輪而言，如果提單記載的裝卸貨數(shù)量與實(shí)際裝卸貨數(shù)量的誤差達(dá)到1000噸，此時在提單上批注“重量不知”的批注應(yīng)該是（）。

錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角θ：（）.

一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：（）.

根據(jù)海洋環(huán)境管理?xiàng)l例，船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故認(rèn)定為（）事故。

船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時，應(yīng)在：（）.

《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》規(guī)定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時間拋錨時，（）應(yīng)將情況及時通知（）。

船上著火，大副現(xiàn)場組織撲救時，應(yīng)首先采取的措施是：（）.

船舶管理(大副)章節(jié)練習(xí)(2019.07.27)

超大型船舶在錨泊時，拋錨時多采用（），余速控制在（）。

目前，國際上最常用的航次租船合同格式為（）。

根據(jù)我國《海員外派管理規(guī)定》，海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船工作前，與其簽訂上船協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容通常不包括（）

對于萬噸級的貨輪而言，如果提單記載的裝卸貨數(shù)量與實(shí)際裝卸貨數(shù)量的誤差達(dá)到1000噸，此時在提單上批注“重量不知”的批注應(yīng)該是（）。

錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角θ：（）.

一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：（）.

根據(jù)海洋環(huán)境管理?xiàng)l例，船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故認(rèn)定為（）事故。

船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時，應(yīng)在：（）.

《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》規(guī)定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時間拋錨時，（）應(yīng)將情況及時通知（）。

船上著火，大副現(xiàn)場組織撲救時，應(yīng)首先采取的措施是：（）.

目前，國際上最常用的航次租船合同格式為（）。

根據(jù)我國《海員外派管理規(guī)定》，海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船工作前，與其簽訂上船協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容通常不包括（）

對于萬噸級的貨輪而言，如果提單記載的裝卸貨數(shù)量與實(shí)際裝卸貨數(shù)量的誤差達(dá)到1000噸，此時在提單上批注“重量不知”的批注應(yīng)該是（）。

錨抓底后，錨環(huán)處錨鏈與錨桿之間夾角θ：（）.

一船在航速、載況和舵角相同情況下，淺水中較深水中：（）.

根據(jù)海洋環(huán)境管理?xiàng)l例，船舶溢油500噸以上不足1000噸，或者造成直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上不足2億元的船舶污染事故認(rèn)定為（）事故。

船舶頂風(fēng)較強(qiáng)系單浮時，應(yīng)在：（）.

《駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度》規(guī)定，如因等引航員、候潮、等泊等原因須短時間拋錨時，（）應(yīng)將情況及時通知（）。

船上著火，大副現(xiàn)場組織撲救時，應(yīng)首先采取的措施是：（）.