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運(yùn)行中，發(fā)生過(guò)量供給時(shí)如何處理？

答案：（1）若還沒(méi)有發(fā)生自然制動(dòng)，可調(diào)整均衡風(fēng)缸壓力，或用過(guò)充位向列車管充風(fēng)，保持過(guò)量狀態(tài)維持運(yùn)行，待停車后再檢查處理。維持運(yùn)...

問(wèn)答題

試述人字型復(fù)軌器的使用特點(diǎn)。

答案：人字型復(fù)軌器是以其表面上高起的兩條導(dǎo)輪棱（欲稱筋）的形狀，從平面上看象“人”字，因此稱為人字型復(fù)...

單項(xiàng)選擇題

自閥施行常用全制動(dòng)，制動(dòng)缸升壓的時(shí)間為（）。

A.3—5秒
B.5—7秒
C.4—8秒

單項(xiàng)選擇題

導(dǎo)體傳導(dǎo)電流的能力稱為電導(dǎo)，電導(dǎo)的數(shù)值（）。

A、是電阻的倒數(shù)
B、與電阻數(shù)值相等
C、與電流數(shù)值相等
D、與電壓數(shù)值相等

判斷題

采用“一段制動(dòng)法”對(duì)列車施行制動(dòng)時(shí)，減壓排風(fēng)未完，發(fā)現(xiàn)減壓量小，不能按預(yù)期降速，為增大制動(dòng)力，可立即追加減壓。

答案：錯(cuò)誤

問(wèn)答題

簡(jiǎn)述分配閥緊急部緊急制動(dòng)位時(shí)的通路及作用？

答案：（1）放風(fēng)閥開(kāi)啟，制動(dòng)管---大氣，提高制動(dòng)管的排風(fēng)速度，重聯(lián)時(shí)，本務(wù)機(jī)車施行緊急制動(dòng)，保證后部車輛產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。<...

單項(xiàng)選擇題

列車退行速度，不超過(guò)（）km/h。

A、15
B、20
C、25
D、10

單項(xiàng)選擇題

調(diào)車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管后，動(dòng)車前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)（）。

A、簡(jiǎn)略試驗(yàn)
B、全部試驗(yàn)
C、感度試驗(yàn)
D、安定試驗(yàn)

單項(xiàng)選擇題

下列那項(xiàng)不是磨耗型踏面的特點(diǎn)（）。

A.延長(zhǎng)了旋削公里和減小旋削時(shí)的車削量
B.在同樣的接觸應(yīng)力下，容許更高的軸重
C.增加了曲線上的輪緣磨耗

問(wèn)答題

EQ6240型柴油機(jī)啟動(dòng)中的注意事項(xiàng)？

答案：（1）柴油機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)仔細(xì)觀察柴油機(jī)各部狀態(tài)。
（2）當(dāng)啟動(dòng)接觸器閉合后，如10秒內(nèi)不能啟動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)查...

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內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師章節(jié)練習(xí)(2020.05.15)

運(yùn)行中，發(fā)生過(guò)量供給時(shí)如何處理？

試述人字型復(fù)軌器的使用特點(diǎn)。

自閥施行常用全制動(dòng)，制動(dòng)缸升壓的時(shí)間為（）。

導(dǎo)體傳導(dǎo)電流的能力稱為電導(dǎo)，電導(dǎo)的數(shù)值（）。

采用“一段制動(dòng)法”對(duì)列車施行制動(dòng)時(shí)，減壓排風(fēng)未完，發(fā)現(xiàn)減壓量小，不能按預(yù)期降速，為增大制動(dòng)力，可立即追加減壓。

簡(jiǎn)述分配閥緊急部緊急制動(dòng)位時(shí)的通路及作用？

列車退行速度，不超過(guò)（）km/h。

調(diào)車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管后，動(dòng)車前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)（）。

下列那項(xiàng)不是磨耗型踏面的特點(diǎn)（）。

EQ6240型柴油機(jī)啟動(dòng)中的注意事項(xiàng)？

內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)高級(jí)技師章節(jié)練習(xí)(2020.05.15)

運(yùn)行中，發(fā)生過(guò)量供給時(shí)如何處理？

試述人字型復(fù)軌器的使用特點(diǎn)。

自閥施行常用全制動(dòng)，制動(dòng)缸升壓的時(shí)間為（）。

導(dǎo)體傳導(dǎo)電流的能力稱為電導(dǎo)，電導(dǎo)的數(shù)值（）。

采用“一段制動(dòng)法”對(duì)列車施行制動(dòng)時(shí)，減壓排風(fēng)未完，發(fā)現(xiàn)減壓量小，不能按預(yù)期降速，為增大制動(dòng)力，可立即追加減壓。

簡(jiǎn)述分配閥緊急部緊急制動(dòng)位時(shí)的通路及作用？

列車退行速度，不超過(guò)（）km/h。

調(diào)車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管后，動(dòng)車前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)（）。

下列那項(xiàng)不是磨耗型踏面的特點(diǎn)（）。

EQ6240型柴油機(jī)啟動(dòng)中的注意事項(xiàng)？

運(yùn)行中，發(fā)生過(guò)量供給時(shí)如何處理？

試述人字型復(fù)軌器的使用特點(diǎn)。

自閥施行常用全制動(dòng)，制動(dòng)缸升壓的時(shí)間為（）。

導(dǎo)體傳導(dǎo)電流的能力稱為電導(dǎo)，電導(dǎo)的數(shù)值（）。

采用“一段制動(dòng)法”對(duì)列車施行制動(dòng)時(shí)，減壓排風(fēng)未完，發(fā)現(xiàn)減壓量小，不能按預(yù)期降速，為增大制動(dòng)力，可立即追加減壓。

簡(jiǎn)述分配閥緊急部緊急制動(dòng)位時(shí)的通路及作用？

列車退行速度，不超過(guò)（）km/h。

調(diào)車轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)，按《站細(xì)》規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管后，動(dòng)車前應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)（）。

下列那項(xiàng)不是磨耗型踏面的特點(diǎn)（）。

EQ6240型柴油機(jī)啟動(dòng)中的注意事項(xiàng)？