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1 鐵路的特點和性質(zhì)有：（）。

2 高鐵區(qū)段發(fā)生接觸網(wǎng)故障，需要出動作業(yè)車進行搶修，運行徑路為由A站運行至B站，再由B站進入故障區(qū)間作業(yè)。作業(yè)車在A站站內(nèi)轉(zhuǎn)線過程中，正常情況下應(yīng)該采用（）運行。

3.判斷題08：12，通過SCADA系統(tǒng)巡視發(fā)現(xiàn)**高鐵**分區(qū)所分相處3002GK顯示不定態(tài)，通知遠(yuǎn)動檢測室和供電段調(diào)度。10：08，為防止發(fā)生分相開關(guān)誤合，通知列調(diào)降弓過分相。10：35，工區(qū)匯報：現(xiàn)場確認(rèn)分相網(wǎng)開關(guān)均在分位，已斷開3002GK操作電源，防止其誤動作。10：38，通知列調(diào)取消降弓，恢復(fù)正常運行。在本次事件處置中，供電調(diào)度的應(yīng)急處置方法是正確的。

4 接觸網(wǎng)由多個錨段組成，錨段是接觸網(wǎng)中相對獨立的（）。

5 接觸網(wǎng)的步行巡視人員應(yīng)（），夜間巡視還要有照明用具。

6.判斷題高速鐵路牽引變電所高壓設(shè)備停電作業(yè)，表示設(shè)備斷開和允許進入間隔的信號或常設(shè)的電壓表、帶電顯示器等，若指示有電，則禁止在該設(shè)備上工作，應(yīng)立即查明原因。

7.判斷題電壓互感器是將高電壓變成低電壓，所以一次繞組的匝數(shù)很多，二次繞組匝數(shù)很少。

8.判斷題普速鐵路接觸網(wǎng)開關(guān)遠(yuǎn)動操作時，供電調(diào)度員應(yīng)通過調(diào)度端顯示的遙信信號或視頻監(jiān)控對開關(guān)位置進行確認(rèn)。現(xiàn)場有作業(yè)人員時，還應(yīng)進行現(xiàn)場確認(rèn)。

9.判斷題高速鐵路牽引變電所高壓設(shè)備停電作業(yè)，無法直接驗電的設(shè)備，通過設(shè)備的機械指示位置、電氣指示、帶電裝置、儀表及各種遙測、遙信等指示信號的變化來確認(rèn)。確認(rèn)時，應(yīng)有兩個及以上的指示信號，且所有指示信號均已同時發(fā)生對應(yīng)變化，才能確認(rèn)該設(shè)備已無電。

10 高鐵供電調(diào)度員是高鐵供電設(shè)備停送電操作、應(yīng)急處置等調(diào)度命令的（），所有運行、檢修及搶修人員必須服從供電調(diào)度員的指揮。

鐵路供電調(diào)度章節(jié)練習(xí)(2020.05.26)