船舶操縱章節(jié)練習(xí)(2020.06.03)

單項(xiàng)選擇題
船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，可通過(guò)()來(lái)提高舵效。
A.提高船速
B.減弱伴流
C.提高流速
D.先降速再提高螺旋槳轉(zhuǎn)速
單項(xiàng)選擇題
靠泊船舶遇到大風(fēng)浪惡劣天氣時(shí)，如果風(fēng)從岸上吹來(lái)，則應(yīng)（）。
A.增加系纜
B.壓載增加吃水并且盡量使船首縱傾
C.松長(zhǎng)錨鏈，拋止蕩錨
D.選擇避風(fēng)錨地錨泊
單項(xiàng)選擇題
船舶在大風(fēng)浪中頂浪航行，航速（），波浪對(duì)船首的沖擊力-。
A.越慢；越小
B.越慢；越大
C.越快；越小
D.越快；越大
單項(xiàng)選擇題
一般錨地的最小水深應(yīng)保證有（）吃水+2/3最大波高。
A.0.5倍
B.1倍
C.1.5倍
D.4倍
單項(xiàng)選擇題
海上拖帶中，拖帶距離較長(zhǎng)，海面有風(fēng)浪時(shí)，拖纜的安全系數(shù)取為（）
A.4～6
B.6～8
C.8～10
D.10～12
單項(xiàng)選擇題
船舶絞錨時(shí)，錨鏈處于（）狀態(tài)時(shí)，錨機(jī)負(fù)荷最小。
A.與水面垂直或接近垂直
B.與水面呈較小的角度
C.橫過(guò)艏柱或船底
D.船首左前方或右前方
單項(xiàng)選擇題
船舶在風(fēng)中航行時(shí)決定風(fēng)壓力大小的因素是（）①相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)舷角②水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積③空氣密度④風(fēng)力中心距船首的距離
A.①②③
B.①②④
C.①～④
D.①③④
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)舵角達(dá)到極限舵角時(shí)，若舵角再繼續(xù)增大，在舵頁(yè)背面產(chǎn)生強(qiáng)渦流，升力系數(shù)急劇減小，這種現(xiàn)象叫做（）。
A.空泡現(xiàn)象
B.失速現(xiàn)象
C.空氣吸入現(xiàn)象
D.跑舵現(xiàn)象
單項(xiàng)選擇題
下列哪項(xiàng)可以作為衡量操縱性的標(biāo)準(zhǔn)？（）
A.縱距和旋回初徑
B.橫距和漂角
C.縱距和反移量
D.進(jìn)距和旋回半徑
單項(xiàng)選擇題
往復(fù)泵的特點(diǎn)是（）。
A.自吸能力好
B.排量均勻
C.適用于高轉(zhuǎn)速
D.壓頭受流量影響

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船舶操縱章節(jié)練習(xí)(2020.06.03)

船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，可通過(guò)()來(lái)提高舵效。

靠泊船舶遇到大風(fēng)浪惡劣天氣時(shí)，如果風(fēng)從岸上吹來(lái)，則應(yīng)（）。

船舶在大風(fēng)浪中頂浪航行，航速（），波浪對(duì)船首的沖擊力-。

一般錨地的最小水深應(yīng)保證有（）吃水+2/3最大波高。

海上拖帶中，拖帶距離較長(zhǎng)，海面有風(fēng)浪時(shí)，拖纜的安全系數(shù)取為（）

船舶絞錨時(shí)，錨鏈處于（）狀態(tài)時(shí)，錨機(jī)負(fù)荷最小。

船舶在風(fēng)中航行時(shí)決定風(fēng)壓力大小的因素是（）①相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)舷角②水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積③空氣密度④風(fēng)力中心距船首的距離

當(dāng)舵角達(dá)到極限舵角時(shí)，若舵角再繼續(xù)增大，在舵頁(yè)背面產(chǎn)生強(qiáng)渦流，升力系數(shù)急劇減小，這種現(xiàn)象叫做（）。

下列哪項(xiàng)可以作為衡量操縱性的標(biāo)準(zhǔn)？（）

往復(fù)泵的特點(diǎn)是（）。

船舶操縱章節(jié)練習(xí)(2020.06.03)

船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，可通過(guò)()來(lái)提高舵效。

靠泊船舶遇到大風(fēng)浪惡劣天氣時(shí)，如果風(fēng)從岸上吹來(lái)，則應(yīng)（）。

船舶在大風(fēng)浪中頂浪航行，航速（），波浪對(duì)船首的沖擊力-。

一般錨地的最小水深應(yīng)保證有（）吃水+2/3最大波高。

海上拖帶中，拖帶距離較長(zhǎng)，海面有風(fēng)浪時(shí)，拖纜的安全系數(shù)取為（）

船舶絞錨時(shí)，錨鏈處于（）狀態(tài)時(shí)，錨機(jī)負(fù)荷最小。

船舶在風(fēng)中航行時(shí)決定風(fēng)壓力大小的因素是（）①相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)舷角②水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積③空氣密度④風(fēng)力中心距船首的距離

當(dāng)舵角達(dá)到極限舵角時(shí)，若舵角再繼續(xù)增大，在舵頁(yè)背面產(chǎn)生強(qiáng)渦流，升力系數(shù)急劇減小，這種現(xiàn)象叫做（）。

下列哪項(xiàng)可以作為衡量操縱性的標(biāo)準(zhǔn)？（）

往復(fù)泵的特點(diǎn)是（）。

船舶在港內(nèi)操縱時(shí)，可通過(guò)()來(lái)提高舵效。

靠泊船舶遇到大風(fēng)浪惡劣天氣時(shí)，如果風(fēng)從岸上吹來(lái)，則應(yīng)（）。

船舶在大風(fēng)浪中頂浪航行，航速（），波浪對(duì)船首的沖擊力-。

一般錨地的最小水深應(yīng)保證有（）吃水+2/3最大波高。

海上拖帶中，拖帶距離較長(zhǎng)，海面有風(fēng)浪時(shí)，拖纜的安全系數(shù)取為（）

船舶絞錨時(shí)，錨鏈處于（）狀態(tài)時(shí)，錨機(jī)負(fù)荷最小。

船舶在風(fēng)中航行時(shí)決定風(fēng)壓力大小的因素是（）①相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)舷角②水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積③空氣密度④風(fēng)力中心距船首的距離

當(dāng)舵角達(dá)到極限舵角時(shí)，若舵角再繼續(xù)增大，在舵頁(yè)背面產(chǎn)生強(qiáng)渦流，升力系數(shù)急劇減小，這種現(xiàn)象叫做（）。

下列哪項(xiàng)可以作為衡量操縱性的標(biāo)準(zhǔn)？（）