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填空題

動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力緩解為（）設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外。

答案：零

單項(xiàng)選擇題

HXD3型電力機(jī)車(chē)懸掛在機(jī)車(chē)中部的主變壓器，以變壓器為中心對(duì)稱(chēng)布置的（）臺(tái)轉(zhuǎn)向架。

A.1
B.2
C.3
D.4

填空題

柴油機(jī)卸載時(shí)，首先是（）及LC線圈失電，然后1～6C才失電。

答案：LLC

問(wèn)答題

鐵路行車(chē)有關(guān)人員，接班前應(yīng)做到哪些？

答案：

鐵路行車(chē)有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

問(wèn)答題

試述東風(fēng)11機(jī)車(chē)溫度控制閥的功用

答案：溫度控制閥的恒溫組件安裝在機(jī)油熱交換器冷卻水出口管路上，恒溫組件被冷卻水所包圍，隨著柴油機(jī)低溫冷卻水溫度的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)...

單項(xiàng)選擇題

一段線路內(nèi)所有不同坡度線路兩端的高程差與水平距離比值平均，為（）。

A.線路實(shí)際坡度
B.線路平均坡度
C.線路換算坡度

判斷題

內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，應(yīng)切斷制動(dòng)閥與列車(chē)管的通路，開(kāi)放無(wú)動(dòng)力裝置塞門(mén)。

答案：正確

問(wèn)答題

列車(chē)由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的過(guò)程要經(jīng)過(guò)哪三個(gè)控制模式？

答案：

恒轉(zhuǎn)差率控制模式；恒轉(zhuǎn)矩1控制模式；恒轉(zhuǎn)矩2控制模式。

填空題

DJ動(dòng)作后，回主手柄“1”位，解鎖DJ，將WHK1置“+”位，提手柄加載，DJ再動(dòng)作，為主回路直流（）端接地。

答案：正

填空題

最近幾十年來(lái)，制動(dòng)技術(shù)取得了很大進(jìn)展，（）的應(yīng)用，使制動(dòng)防滑系統(tǒng)更加精確完善。

答案：微機(jī)技術(shù)

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鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛駕駛?cè)藛T資格考試章節(jié)練習(xí)(2020.06.04)

動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力緩解為（）設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外。

HXD3型電力機(jī)車(chē)懸掛在機(jī)車(chē)中部的主變壓器，以變壓器為中心對(duì)稱(chēng)布置的（）臺(tái)轉(zhuǎn)向架。

柴油機(jī)卸載時(shí)，首先是（）及LC線圈失電，然后1～6C才失電。

鐵路行車(chē)有關(guān)人員，接班前應(yīng)做到哪些？

試述東風(fēng)11機(jī)車(chē)溫度控制閥的功用

一段線路內(nèi)所有不同坡度線路兩端的高程差與水平距離比值平均，為（）。

內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，應(yīng)切斷制動(dòng)閥與列車(chē)管的通路，開(kāi)放無(wú)動(dòng)力裝置塞門(mén)。

列車(chē)由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的過(guò)程要經(jīng)過(guò)哪三個(gè)控制模式？

DJ動(dòng)作后，回主手柄“1”位，解鎖DJ，將WHK1置“+”位，提手柄加載，DJ再動(dòng)作，為主回路直流（）端接地。

最近幾十年來(lái)，制動(dòng)技術(shù)取得了很大進(jìn)展，（）的應(yīng)用，使制動(dòng)防滑系統(tǒng)更加精確完善。

鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛駕駛?cè)藛T資格考試章節(jié)練習(xí)(2020.06.04)

動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力緩解為（）設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外。

HXD3型電力機(jī)車(chē)懸掛在機(jī)車(chē)中部的主變壓器，以變壓器為中心對(duì)稱(chēng)布置的（）臺(tái)轉(zhuǎn)向架。

柴油機(jī)卸載時(shí)，首先是（）及LC線圈失電，然后1～6C才失電。

鐵路行車(chē)有關(guān)人員，接班前應(yīng)做到哪些？

試述東風(fēng)11機(jī)車(chē)溫度控制閥的功用

一段線路內(nèi)所有不同坡度線路兩端的高程差與水平距離比值平均，為（）。

內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，應(yīng)切斷制動(dòng)閥與列車(chē)管的通路，開(kāi)放無(wú)動(dòng)力裝置塞門(mén)。

列車(chē)由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的過(guò)程要經(jīng)過(guò)哪三個(gè)控制模式？

DJ動(dòng)作后，回主手柄“1”位，解鎖DJ，將WHK1置“+”位，提手柄加載，DJ再動(dòng)作，為主回路直流（）端接地。

最近幾十年來(lái)，制動(dòng)技術(shù)取得了很大進(jìn)展，（）的應(yīng)用，使制動(dòng)防滑系統(tǒng)更加精確完善。

HXD3型電力機(jī)車(chē)懸掛在機(jī)車(chē)中部的主變壓器，以變壓器為中心對(duì)稱(chēng)布置的（）臺(tái)轉(zhuǎn)向架。

柴油機(jī)卸載時(shí)，首先是（）及LC線圈失電，然后1～6C才失電。

鐵路行車(chē)有關(guān)人員，接班前應(yīng)做到哪些？

一段線路內(nèi)所有不同坡度線路兩端的高程差與水平距離比值平均，為（）。

內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，應(yīng)切斷制動(dòng)閥與列車(chē)管的通路，開(kāi)放無(wú)動(dòng)力裝置塞門(mén)。

DJ動(dòng)作后，回主手柄“1”位，解鎖DJ，將WHK1置“+”位，提手柄加載，DJ再動(dòng)作，為主回路直流（）端接地。

最近幾十年來(lái)，制動(dòng)技術(shù)取得了很大進(jìn)展，（）的應(yīng)用，使制動(dòng)防滑系統(tǒng)更加精確完善。