單項選擇題

下列（）不是復(fù)雜軟件工程項目的需求的特點。

A、明確的
B、可為用戶帶來價值的
C、需求不穩(wěn)定
D、需求分析人員與用戶之間存在溝通隔閡
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問答題

在Excel中，單元格默認對齊方式與數(shù)據(jù)類型有關(guān)，如:文字是( )，數(shù)字是( )。
答案： 文字是左對齊，數(shù)字是右對齊。在Excel中，單元格的默認對齊方式會根據(jù)數(shù)據(jù)類型的不同而有所區(qū)別。對于文字（文本）類型的數(shù)...
單項選擇題

一、選擇題（10分） 1.確定城市中公共交通和私家車出行可以用Logit模型，兩種交通方式的效用隨機項服從：（ ） A.正態(tài)分布 B.泊松分布 C.二重指數(shù)分布 D.二項分布 2.關(guān)于交通方式劃分的集計分析與非集計分析描述，錯誤的是：（ ） A.交通小區(qū)的家庭平均收入是典型的非集計分析中的自變量 B.非集計分析的自變量為出行個體的調(diào)查數(shù)據(jù) C.交通需求預(yù)測四階段法是以交通小區(qū)為單位的集計分析 D.相對于集計分析方法，非集計分析方法模型更復(fù)雜一些 3.在進行交通小區(qū)發(fā)生與吸引交通量預(yù)測時，通常把（ ）作為總控制量，用來校核和調(diào)整使預(yù)測結(jié)果滿足交通守恒關(guān)系。 A．分布交通量 B．分擔(dān)交通量 C．路段流量 D．生成交通量 4.關(guān)于交通分布的增長系數(shù)法和重力模型，下列表述錯誤的是（ ） A.重力模型法需要使用現(xiàn)狀年的交通阻抗 B.重力模型不依賴于四階段法的第一階段 C.增長系數(shù)法需要完整的現(xiàn)狀OD值，其預(yù)測結(jié)果不滿足守恒條件 D.重力模型比增長系數(shù)法更適用于正在大力發(fā)展軌道交通的地區(qū) 5.關(guān)于交通生成預(yù)測，下列表述錯誤的是（ ） A.交通發(fā)生與吸引預(yù)測是預(yù)測對象區(qū)域總的生成交通量和各交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量 B.原單位法和聚類分析法都是以個人為預(yù)測基礎(chǔ)的 C.一般情況下，預(yù)測發(fā)生與吸引交通量的數(shù)值是相同的 D.增長系數(shù)法預(yù)測的結(jié)果一般比實際值大

A.確定城市中公共交通和私家車出行可以用Logit模型，兩種交通方式的效用隨機項服從：（
B.正態(tài)分布
C.泊松分布
D.二重指數(shù)分布
E.二項分布
F.關(guān)于交通方式劃分的集計分析與非集計分析描述，錯誤的是：（
G.交通小區(qū)的家庭平均收入是典型的非集計分析中的自變量
H.非集計分析的自變量為出行個體的調(diào)查數(shù)據(jù)
I.交通需求預(yù)測四階段法是以交通小區(qū)為單位的集計分析
J.相對于集計分析方法，非集計分析方法模型更復(fù)雜一些
K.在進行交通小區(qū)發(fā)生與吸引交通量預(yù)測時，通常把（
L.分布交通量
M.分擔(dān)交通量
N.路段流量
O.生成交通量
P.關(guān)于交通分布的增長系數(shù)法和重力模型，下列表述錯誤的是（
Q.重力模型法需要使用現(xiàn)狀年的交通阻抗
R.重力模型不依賴于四階段法的第一階段
S.增長系數(shù)法需要完整的現(xiàn)狀OD值，其預(yù)測結(jié)果不滿足守恒條件
T.重力模型比增長系數(shù)法更適用于正在大力發(fā)展軌道交通的地區(qū)
U.關(guān)于交通生成預(yù)測，下列表述錯誤的是（
V.交通發(fā)生與吸引預(yù)測是預(yù)測對象區(qū)域總的生成交通量和各交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量
W.原單位法和聚類分析法都是以個人為預(yù)測基礎(chǔ)的
X.一般情況下，預(yù)測發(fā)生與吸引交通量的數(shù)值是相同的
Y.增長系數(shù)法預(yù)測的結(jié)果一般比實際值大
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