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單項選擇題

單線半自動閉塞已開放出站信號，需取消發(fā)車進路時，集中聯(lián)鎖的發(fā)車站應先（），確認列車未起動后，方可關閉出站信號，取消發(fā)車。

A.關閉出站信號
B.通知鄰站
C.通知發(fā)車人員
D.通知司機

單項選擇題

某內(nèi)燃單機牽引區(qū)段到發(fā)線有效長為956m，機車換長2.0，以3m為換算單位計算，該股道換算容車數(shù)為（）。

A.63輛
B.66輛
C.67輛
D.82輛

單項選擇題

某內(nèi)燃單機牽引區(qū)段，機車換長2.0某站到發(fā)線有效長1050m，按14.3m換算，該線容車數(shù)為（）。

A.73輛
B.74輛
C.69輛
D.70輛

問答題

進、出站信號機的關閉時機是如何規(guī)定的？

答案：集中聯(lián)鎖車站的進站、出站信號機，線路所通過信號機及自動閉塞區(qū)段的通過信號機，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉；...

單項選擇題

編組超重列車時，在中間站應得到（）同意，并經(jīng)列車調(diào)度員準許。

A.機車司機
B.車站值班員
C.機車調(diào)度員
D.機務（折返）段調(diào)度員

單項選擇題

三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認第一、第二閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機后，出站信號機顯示（）。

A.紫色燈光
B.黃色燈光
C.白色燈光
D.綠色燈光

單項選擇題

半自動閉塞的車站，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，需經(jīng)（）準許并發(fā)令。

A.司機
B.車站值班員
C.列車調(diào)度員
D.車站調(diào)度員

單項選擇題

6502型電氣集中車站，排列以并置或差置調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路時，應選擇與進路始端調(diào)車信號機（）的調(diào)車進路按鈕作為終端按鈕。

A.方向相背
B.方向相同
C.引起阻擋作用
D.并置或差置的兩按鈕中隨便選一個

單項選擇題

班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，由（）編制。

A.車站調(diào)度員
B.車站值班員
C.主管副站長
D.值班站長

單項選擇題

（）是指在鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體作業(yè)、編組作業(yè)，并為此設有比較完善的調(diào)車設備的車站。

A.編組站
B.區(qū)段站
C.中間站
D.技術站

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中級信號員(長)章節(jié)練習(2018.02.05)

單線半自動閉塞已開放出站信號，需取消發(fā)車進路時，集中聯(lián)鎖的發(fā)車站應先（），確認列車未起動后，方可關閉出站信號，取消發(fā)車。

某內(nèi)燃單機牽引區(qū)段到發(fā)線有效長為956m，機車換長2.0，以3m為換算單位計算，該股道換算容車數(shù)為（）。

某內(nèi)燃單機牽引區(qū)段，機車換長2.0某站到發(fā)線有效長1050m，按14.3m換算，該線容車數(shù)為（）。

進、出站信號機的關閉時機是如何規(guī)定的？

編組超重列車時，在中間站應得到（）同意，并經(jīng)列車調(diào)度員準許。

三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認第一、第二閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機后，出站信號機顯示（）。

半自動閉塞的車站，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，需經(jīng)（）準許并發(fā)令。

6502型電氣集中車站，排列以并置或差置調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路時，應選擇與進路始端調(diào)車信號機（）的調(diào)車進路按鈕作為終端按鈕。

班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，由（）編制。

（）是指在鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體作業(yè)、編組作業(yè)，并為此設有比較完善的調(diào)車設備的車站。

中級信號員(長)章節(jié)練習(2018.02.05)

單線半自動閉塞已開放出站信號，需取消發(fā)車進路時，集中聯(lián)鎖的發(fā)車站應先（），確認列車未起動后，方可關閉出站信號，取消發(fā)車。

某內(nèi)燃單機牽引區(qū)段到發(fā)線有效長為956m，機車換長2.0，以3m為換算單位計算，該股道換算容車數(shù)為（）。

某內(nèi)燃單機牽引區(qū)段，機車換長2.0某站到發(fā)線有效長1050m，按14.3m換算，該線容車數(shù)為（）。

進、出站信號機的關閉時機是如何規(guī)定的？

編組超重列車時，在中間站應得到（）同意，并經(jīng)列車調(diào)度員準許。

三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認第一、第二閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機后，出站信號機顯示（）。

半自動閉塞的車站，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，需經(jīng)（）準許并發(fā)令。

6502型電氣集中車站，排列以并置或差置調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路時，應選擇與進路始端調(diào)車信號機（）的調(diào)車進路按鈕作為終端按鈕。

班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，由（）編制。

（）是指在鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體作業(yè)、編組作業(yè)，并為此設有比較完善的調(diào)車設備的車站。

單線半自動閉塞已開放出站信號，需取消發(fā)車進路時，集中聯(lián)鎖的發(fā)車站應先（），確認列車未起動后，方可關閉出站信號，取消發(fā)車。

某內(nèi)燃單機牽引區(qū)段到發(fā)線有效長為956m，機車換長2.0，以3m為換算單位計算，該股道換算容車數(shù)為（）。

某內(nèi)燃單機牽引區(qū)段，機車換長2.0某站到發(fā)線有效長1050m，按14.3m換算，該線容車數(shù)為（）。

進、出站信號機的關閉時機是如何規(guī)定的？

編組超重列車時，在中間站應得到（）同意，并經(jīng)列車調(diào)度員準許。

三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監(jiān)督器故障，經(jīng)聯(lián)系確認第一、第二閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機后，出站信號機顯示（）。

半自動閉塞的車站，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，需經(jīng)（）準許并發(fā)令。

6502型電氣集中車站，排列以并置或差置調(diào)車信號機為終端的調(diào)車進路時，應選擇與進路始端調(diào)車信號機（）的調(diào)車進路按鈕作為終端按鈕。

班計劃是車站作業(yè)的基本計劃，由（）編制。

（）是指在鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體作業(yè)、編組作業(yè)，并為此設有比較完善的調(diào)車設備的車站。