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填空題

CG-9A型車鉤端面連接壓力傳感器是一個（），與總風(fēng)管連接器連接。

答案：壓力開關(guān)

判斷題

D-4S排水閥是自動型，其工作與外部指令有關(guān)。

答案：錯誤

填空題

SPS-8WP壓力開關(guān)的絕緣耐壓試驗：接線端子和壓力開關(guān)主體之間，通以（）一分鐘，確保每部分完好。

答案：AC1500V

單項選擇題

下列選中，有可能導(dǎo)致滑動軸承溫度高的是（）。

A.進(jìn)油量大
B.潤滑油質(zhì)量差
C.潤滑油壓力大
D.潤滑油溫度過低

填空題

P型止回閥被用在高壓氣體回路里，它允許氣體自由地在給（）流動，當(dāng)（）則不被允許。

答案：定方向；逆方向

單項選擇題

空油變換器行程不緩解時，手動緩解后的行程從0位算起應(yīng)是（）。

A、25mm
B、45mm
C、20mm
D、40mm

判斷題

主風(fēng)缸安全閥開始排氣動作壓力為785±10KPa。

答案：錯誤

判斷題

單軌車空氣壓縮機曲軸上壓入軸承不允許對軸承外環(huán)施力，采用加熱熱裝軸承，油溫應(yīng)為120℃。

答案：正確

填空題

EPR2D電空轉(zhuǎn)換中繼閥是利用（）驅(qū)動的（）閥門。

答案：薄片膜板；自動遮斷式

問答題

單軌車空氣壓縮機容積效率低的原因？

答案：（1）連接部出現(xiàn)泄漏。
（2）進(jìn)氣濾塵器堵塞。
（3）板閥破損。
（4）在閥通道上出現(xiàn)了碳...

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重慶軌道交通重慶輕軌機械技能考試(高級)章節(jié)練習(xí)(2018.02.05)

CG-9A型車鉤端面連接壓力傳感器是一個（），與總風(fēng)管連接器連接。

D-4S排水閥是自動型，其工作與外部指令有關(guān)。

SPS-8WP壓力開關(guān)的絕緣耐壓試驗：接線端子和壓力開關(guān)主體之間，通以（）一分鐘，確保每部分完好。

下列選中，有可能導(dǎo)致滑動軸承溫度高的是（）。

P型止回閥被用在高壓氣體回路里，它允許氣體自由地在給（）流動，當(dāng)（）則不被允許。

空油變換器行程不緩解時，手動緩解后的行程從0位算起應(yīng)是（）。

主風(fēng)缸安全閥開始排氣動作壓力為785±10KPa。

單軌車空氣壓縮機曲軸上壓入軸承不允許對軸承外環(huán)施力，采用加熱熱裝軸承，油溫應(yīng)為120℃。

EPR2D電空轉(zhuǎn)換中繼閥是利用（）驅(qū)動的（）閥門。

單軌車空氣壓縮機容積效率低的原因？

重慶軌道交通重慶輕軌機械技能考試(高級)章節(jié)練習(xí)(2018.02.05)

CG-9A型車鉤端面連接壓力傳感器是一個（），與總風(fēng)管連接器連接。

D-4S排水閥是自動型，其工作與外部指令有關(guān)。

SPS-8WP壓力開關(guān)的絕緣耐壓試驗：接線端子和壓力開關(guān)主體之間，通以（）一分鐘，確保每部分完好。

下列選中，有可能導(dǎo)致滑動軸承溫度高的是（）。

P型止回閥被用在高壓氣體回路里，它允許氣體自由地在給（）流動，當(dāng)（）則不被允許。

空油變換器行程不緩解時，手動緩解后的行程從0位算起應(yīng)是（）。

主風(fēng)缸安全閥開始排氣動作壓力為785±10KPa。

單軌車空氣壓縮機曲軸上壓入軸承不允許對軸承外環(huán)施力，采用加熱熱裝軸承，油溫應(yīng)為120℃。

EPR2D電空轉(zhuǎn)換中繼閥是利用（）驅(qū)動的（）閥門。

單軌車空氣壓縮機容積效率低的原因？

CG-9A型車鉤端面連接壓力傳感器是一個（），與總風(fēng)管連接器連接。

D-4S排水閥是自動型，其工作與外部指令有關(guān)。

SPS-8WP壓力開關(guān)的絕緣耐壓試驗：接線端子和壓力開關(guān)主體之間，通以（）一分鐘，確保每部分完好。

下列選中，有可能導(dǎo)致滑動軸承溫度高的是（）。

P型止回閥被用在高壓氣體回路里，它允許氣體自由地在給（）流動，當(dāng)（）則不被允許。

空油變換器行程不緩解時，手動緩解后的行程從0位算起應(yīng)是（）。

主風(fēng)缸安全閥開始排氣動作壓力為785±10KPa。

單軌車空氣壓縮機曲軸上壓入軸承不允許對軸承外環(huán)施力，采用加熱熱裝軸承，油溫應(yīng)為120℃。

EPR2D電空轉(zhuǎn)換中繼閥是利用（）驅(qū)動的（）閥門。

單軌車空氣壓縮機容積效率低的原因？