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單項選擇題

一般汽車在水平良好道路上以正常速度行駛時只用到最大功率的（）%左右，大部分時間都在較低負(fù)荷率下工作。

A.10
B.12
C.15
D.20

單項選擇題

客車的燃料消耗定額一般以（）為基數(shù)。

A.平均燃料消耗量
B.百噸公里平均燃料消耗量
C.實際載質(zhì)量的百噸公里燃料消耗量
D.拖掛總質(zhì)量的百噸公里燃料消耗量

單項選擇題

使用稀薄燃燒技術(shù)的汽油發(fā)動機，空然比可達(dá)（）以上，甚至高達(dá)23∶1。

A.19∶1
B.20∶1
C.21∶1
D.22∶1

判斷題

汽車在正常工作時，發(fā)動機應(yīng)提供的功率在數(shù)值上等于此時汽車的阻力功率。

答案：正確

單項選擇題

對于客車，我過采用（）工礦法。

A.十五
B.六
C.四
D.八

判斷題

轎車上多設(shè)有回油管路，這種汽車汽油泵供油量較化油器的出油量大得多，多余燃油經(jīng)回油管流回油管。

答案：錯誤

問答題

已知車速Va＝30km/h，道路坡度i＝0.1，汽車總重Ga＝38000N，車輪動力半徑rd＝0.367m，傳動效率ηt＝0.85，滾動阻力系數(shù)f’＝0.013，空氣阻力系數(shù)CD＝0.75，汽車迎風(fēng)面積A＝3.8m2汽油機i0ig＝18。求發(fā)動機的輸出扭矩Me。

答案：

單項選擇題

從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（），比最大功率轉(zhuǎn)速（）。

A.高、高
B.低、低
C.高、低
D.低、高

判斷題

汽油機進氣管斷面形狀和尺寸，對燃料的霧化、蒸發(fā)和分配影響不大。

答案：錯誤

問答題

一般來說，汽車應(yīng)該具有哪一種轉(zhuǎn)向特性？為什么？

答案：一般來說，汽車應(yīng)該具有不足轉(zhuǎn)向。過多轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時將失去穩(wěn)定性，由于過多轉(zhuǎn)向汽車有失去穩(wěn)定性的危險，故汽車都應(yīng)具...

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汽車運用工程章節(jié)練習(xí)(2020.03.05)

一般汽車在水平良好道路上以正常速度行駛時只用到最大功率的（）%左右，大部分時間都在較低負(fù)荷率下工作。

客車的燃料消耗定額一般以（）為基數(shù)。

使用稀薄燃燒技術(shù)的汽油發(fā)動機，空然比可達(dá)（）以上，甚至高達(dá)23∶1。

汽車在正常工作時，發(fā)動機應(yīng)提供的功率在數(shù)值上等于此時汽車的阻力功率。

對于客車，我過采用（）工礦法。

轎車上多設(shè)有回油管路，這種汽車汽油泵供油量較化油器的出油量大得多，多余燃油經(jīng)回油管流回油管。

已知車速Va＝30km/h，道路坡度i＝0.1，汽車總重Ga＝38000N，車輪動力半徑rd＝0.367m，傳動效率ηt＝0.85，滾動阻力系數(shù)f’＝0.013，空氣阻力系數(shù)CD＝0.75，汽車迎風(fēng)面積A＝3.8m2汽油機i0ig＝18。求發(fā)動機的輸出扭矩Me。

從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（），比最大功率轉(zhuǎn)速（）。

汽油機進氣管斷面形狀和尺寸，對燃料的霧化、蒸發(fā)和分配影響不大。

一般來說，汽車應(yīng)該具有哪一種轉(zhuǎn)向特性？為什么？

汽車運用工程章節(jié)練習(xí)(2020.03.05)

一般汽車在水平良好道路上以正常速度行駛時只用到最大功率的（）%左右，大部分時間都在較低負(fù)荷率下工作。

客車的燃料消耗定額一般以（）為基數(shù)。

使用稀薄燃燒技術(shù)的汽油發(fā)動機，空然比可達(dá)（）以上，甚至高達(dá)23∶1。

汽車在正常工作時，發(fā)動機應(yīng)提供的功率在數(shù)值上等于此時汽車的阻力功率。

對于客車，我過采用（）工礦法。

轎車上多設(shè)有回油管路，這種汽車汽油泵供油量較化油器的出油量大得多，多余燃油經(jīng)回油管流回油管。

從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（），比最大功率轉(zhuǎn)速（）。

汽油機進氣管斷面形狀和尺寸，對燃料的霧化、蒸發(fā)和分配影響不大。

一般來說，汽車應(yīng)該具有哪一種轉(zhuǎn)向特性？為什么？

一般汽車在水平良好道路上以正常速度行駛時只用到最大功率的（）%左右，大部分時間都在較低負(fù)荷率下工作。

客車的燃料消耗定額一般以（）為基數(shù)。

使用稀薄燃燒技術(shù)的汽油發(fā)動機，空然比可達(dá)（）以上，甚至高達(dá)23∶1。

汽車在正常工作時，發(fā)動機應(yīng)提供的功率在數(shù)值上等于此時汽車的阻力功率。

對于客車，我過采用（）工礦法。

轎車上多設(shè)有回油管路，這種汽車汽油泵供油量較化油器的出油量大得多，多余燃油經(jīng)回油管流回油管。

從發(fā)動機的轉(zhuǎn)速曲線上看，發(fā)動機的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速比最大扭矩轉(zhuǎn)速（），比最大功率轉(zhuǎn)速（）。

汽油機進氣管斷面形狀和尺寸，對燃料的霧化、蒸發(fā)和分配影響不大。

一般來說，汽車應(yīng)該具有哪一種轉(zhuǎn)向特性？為什么？