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判斷題

運(yùn)營電客車進(jìn)站頭部越出“停車標(biāo)”但未越出“5米標(biāo)”時(shí)，司機(jī)改用URM退行對標(biāo)。

答案：錯(cuò)誤

判斷題

交班司機(jī)隨車到發(fā)車站臺(tái)下車后，向接班司機(jī)打好了手信號。

答案：錯(cuò)誤

判斷題

一個(gè)受電弓工作情況下列車可以牽引運(yùn)行，但故障單元車無動(dòng)力，列車將限速70km/h。

答案：錯(cuò)誤

判斷題

客車故障情況下行車組織由DCC全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任指導(dǎo)司機(jī)處理故障。

答案：錯(cuò)誤

單項(xiàng)選擇題

發(fā)現(xiàn)撞人應(yīng)該做以下哪點(diǎn)？（）

A.緊急停車
B.施加停放
C.降弓
D.關(guān)主控

單項(xiàng)選擇題

中間站交接班作業(yè)時(shí)，接班司機(jī)需要通過（）與交班司機(jī)進(jìn)行交接。

A.司機(jī)室
B.通道門
C.乘客緊急對講
D.客室

判斷題

出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)時(shí)，操作允許升弓旁路，若仍不能升弓則向行調(diào)申請救援。

答案：正確

判斷題

出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)時(shí)，操作允許升弓旁路，若能升弓則運(yùn)營至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

答案：正確

判斷題

正線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點(diǎn)時(shí)，列車應(yīng)運(yùn)行至終點(diǎn)站復(fù)位相應(yīng)車的輔助逆變器微動(dòng)開關(guān)。

答案：錯(cuò)誤

判斷題

若出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)，顯示屏顯示網(wǎng)壓異常，空調(diào)、空壓機(jī)等工作不正常，則需要降弓復(fù)位。

答案：正確

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寧波地鐵電客車司機(jī)考試(中級)章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

運(yùn)營電客車進(jìn)站頭部越出“停車標(biāo)”但未越出“5米標(biāo)”時(shí)，司機(jī)改用URM退行對標(biāo)。

交班司機(jī)隨車到發(fā)車站臺(tái)下車后，向接班司機(jī)打好了手信號。

一個(gè)受電弓工作情況下列車可以牽引運(yùn)行，但故障單元車無動(dòng)力，列車將限速70km/h。

客車故障情況下行車組織由DCC全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任指導(dǎo)司機(jī)處理故障。

發(fā)現(xiàn)撞人應(yīng)該做以下哪點(diǎn)？（）

中間站交接班作業(yè)時(shí)，接班司機(jī)需要通過（）與交班司機(jī)進(jìn)行交接。

出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)時(shí)，操作允許升弓旁路，若仍不能升弓則向行調(diào)申請救援。

出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)時(shí)，操作允許升弓旁路，若能升弓則運(yùn)營至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

正線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點(diǎn)時(shí)，列車應(yīng)運(yùn)行至終點(diǎn)站復(fù)位相應(yīng)車的輔助逆變器微動(dòng)開關(guān)。

若出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)，顯示屏顯示網(wǎng)壓異常，空調(diào)、空壓機(jī)等工作不正常，則需要降弓復(fù)位。

寧波地鐵電客車司機(jī)考試(中級)章節(jié)練習(xí)(2020.03.28)

運(yùn)營電客車進(jìn)站頭部越出“停車標(biāo)”但未越出“5米標(biāo)”時(shí)，司機(jī)改用URM退行對標(biāo)。

交班司機(jī)隨車到發(fā)車站臺(tái)下車后，向接班司機(jī)打好了手信號。

一個(gè)受電弓工作情況下列車可以牽引運(yùn)行，但故障單元車無動(dòng)力，列車將限速70km/h。

客車故障情況下行車組織由DCC全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任指導(dǎo)司機(jī)處理故障。

發(fā)現(xiàn)撞人應(yīng)該做以下哪點(diǎn)？（）

中間站交接班作業(yè)時(shí)，接班司機(jī)需要通過（）與交班司機(jī)進(jìn)行交接。

出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)時(shí)，操作允許升弓旁路，若仍不能升弓則向行調(diào)申請救援。

出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)時(shí)，操作允許升弓旁路，若能升弓則運(yùn)營至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

正線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點(diǎn)時(shí)，列車應(yīng)運(yùn)行至終點(diǎn)站復(fù)位相應(yīng)車的輔助逆變器微動(dòng)開關(guān)。

若出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)，顯示屏顯示網(wǎng)壓異常，空調(diào)、空壓機(jī)等工作不正常，則需要降弓復(fù)位。

運(yùn)營電客車進(jìn)站頭部越出“停車標(biāo)”但未越出“5米標(biāo)”時(shí)，司機(jī)改用URM退行對標(biāo)。

交班司機(jī)隨車到發(fā)車站臺(tái)下車后，向接班司機(jī)打好了手信號。

一個(gè)受電弓工作情況下列車可以牽引運(yùn)行，但故障單元車無動(dòng)力，列車將限速70km/h。

客車故障情況下行車組織由DCC全權(quán)負(fù)責(zé)，故障的判斷和處理由司機(jī)全面負(fù)責(zé)，行調(diào)有責(zé)任指導(dǎo)司機(jī)處理故障。

發(fā)現(xiàn)撞人應(yīng)該做以下哪點(diǎn)？（）

中間站交接班作業(yè)時(shí)，接班司機(jī)需要通過（）與交班司機(jī)進(jìn)行交接。

出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)時(shí)，操作允許升弓旁路，若仍不能升弓則向行調(diào)申請救援。

出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)時(shí)，操作允許升弓旁路，若能升弓則運(yùn)營至終點(diǎn)站退出服務(wù)。

正線運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車HMI上所有DC/AC紅點(diǎn)時(shí)，列車應(yīng)運(yùn)行至終點(diǎn)站復(fù)位相應(yīng)車的輔助逆變器微動(dòng)開關(guān)。

若出現(xiàn)兩個(gè)受電弓紅點(diǎn)，顯示屏顯示網(wǎng)壓異常，空調(diào)、空壓機(jī)等工作不正常，則需要降弓復(fù)位。