船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.04.25)

單項(xiàng)選擇題
在進(jìn)行舵系固定件同軸度檢驗(yàn)時(shí)，拉出舵系固定件中心線的鋼絲線后，測量各舵承孔至鋼絲線的（）距離，以確定各舵承孔的同軸度偏差。
A.上下、左右
B.前后、左右
C.上下、前后
D.空間
單項(xiàng)選擇題
在船舶機(jī)械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，則摩擦副表面在運(yùn)動(dòng)過程中（）。
A.不會(huì)發(fā)生磨損
B.會(huì)發(fā)生磨損
C.不一定發(fā)生磨損
D.發(fā)生嚴(yán)重的磨損
單項(xiàng)選擇題
在船舶軸系中裝設(shè)彈性聯(lián)軸器，這屬于（）。
A.積極隔振
B.消極隔振
C.主動(dòng)隔振
D.A＋C
單項(xiàng)選擇題
船舶軸系是從（）起至（）止。
A.曲軸尾法蘭/艉軸
B.曲軸尾法蘭/螺旋槳
C.推力軸尾法蘭/艉軸
D.推力軸尾法蘭/螺旋槳
單項(xiàng)選擇題
傳動(dòng)軸系是指從（）間的軸及軸承。
A.曲軸自由端到螺旋槳
B.推力軸法蘭到螺旋槳
C.曲軸動(dòng)力輸出法蘭到螺旋槳
D.尾軸法蘭到螺旋槳
單項(xiàng)選擇題
螺旋槳槳葉變形較小時(shí)采用（）法校正。
A.冷態(tài)校正
B.熱態(tài)校正
C.機(jī)械校正
D.加熱-機(jī)械校正
單項(xiàng)選擇題
壓氣機(jī)葉片損傷是由于（）造成的。Ⅰ.軸承嚴(yán)重磨損；Ⅱ.吸入硬質(zhì)顆粒；Ⅲ.氣流沖擊；Ⅳ.振動(dòng)；Ⅴ.碰撞。
A.Ⅱ＋Ⅳ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
單項(xiàng)選擇題
船機(jī)重要零件常需采用鍛造毛坯是因?yàn)椋ǎ?/h4>
A.材質(zhì)致密
B.可消除某些缺陷
C.夾雜物可流線分布與合理取向
D.A＋B＋C
單項(xiàng)選擇題
航行中增壓器發(fā)生嚴(yán)重的故障時(shí)，根據(jù)海況不同可供采取的應(yīng)急措施有（）。Ⅰ.停增壓器；Ⅱ.停航；Ⅲ.鎖住轉(zhuǎn)子；Ⅳ.拆除轉(zhuǎn)子；Ⅴ.降速航行。
A.Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D.Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
單項(xiàng)選擇題
若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得的臂距差為（）值。
A.低/正
B.低/負(fù)
C.高/正
D.高/負(fù)

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船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.04.25)

在進(jìn)行舵系固定件同軸度檢驗(yàn)時(shí)，拉出舵系固定件中心線的鋼絲線后，測量各舵承孔至鋼絲線的（）距離，以確定各舵承孔的同軸度偏差。

在船舶機(jī)械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，則摩擦副表面在運(yùn)動(dòng)過程中（）。

在船舶軸系中裝設(shè)彈性聯(lián)軸器，這屬于（）。

船舶軸系是從（）起至（）止。

傳動(dòng)軸系是指從（）間的軸及軸承。

螺旋槳槳葉變形較小時(shí)采用（）法校正。

壓氣機(jī)葉片損傷是由于（）造成的。Ⅰ.軸承嚴(yán)重磨損；Ⅱ.吸入硬質(zhì)顆粒；Ⅲ.氣流沖擊；Ⅳ.振動(dòng)；Ⅴ.碰撞。

船機(jī)重要零件常需采用鍛造毛坯是因?yàn)椋ǎ?/h4>

航行中增壓器發(fā)生嚴(yán)重的故障時(shí)，根據(jù)海況不同可供采取的應(yīng)急措施有（）。Ⅰ.停增壓器；Ⅱ.停航；Ⅲ.鎖住轉(zhuǎn)子；Ⅳ.拆除轉(zhuǎn)子；Ⅴ.降速航行。

若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得的臂距差為（）值。

船舶動(dòng)力裝置章節(jié)練習(xí)(2020.04.25)

在進(jìn)行舵系固定件同軸度檢驗(yàn)時(shí)，拉出舵系固定件中心線的鋼絲線后，測量各舵承孔至鋼絲線的（）距離，以確定各舵承孔的同軸度偏差。

在船舶機(jī)械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，則摩擦副表面在運(yùn)動(dòng)過程中（）。

在船舶軸系中裝設(shè)彈性聯(lián)軸器，這屬于（）。

船舶軸系是從（）起至（）止。

傳動(dòng)軸系是指從（）間的軸及軸承。

螺旋槳槳葉變形較小時(shí)采用（）法校正。

壓氣機(jī)葉片損傷是由于（）造成的。Ⅰ.軸承嚴(yán)重磨損；Ⅱ.吸入硬質(zhì)顆粒；Ⅲ.氣流沖擊；Ⅳ.振動(dòng)；Ⅴ.碰撞。

船機(jī)重要零件常需采用鍛造毛坯是因?yàn)椋ǎ?/h4>

航行中增壓器發(fā)生嚴(yán)重的故障時(shí)，根據(jù)海況不同可供采取的應(yīng)急措施有（）。Ⅰ.停增壓器；Ⅱ.停航；Ⅲ.鎖住轉(zhuǎn)子；Ⅳ.拆除轉(zhuǎn)子；Ⅴ.降速航行。

若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得的臂距差為（）值。

在進(jìn)行舵系固定件同軸度檢驗(yàn)時(shí)，拉出舵系固定件中心線的鋼絲線后，測量各舵承孔至鋼絲線的（）距離，以確定各舵承孔的同軸度偏差。

在船舶機(jī)械中，如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低，則摩擦副表面在運(yùn)動(dòng)過程中（）。

在船舶軸系中裝設(shè)彈性聯(lián)軸器，這屬于（）。

船舶軸系是從（）起至（）止。

傳動(dòng)軸系是指從（）間的軸及軸承。

螺旋槳槳葉變形較小時(shí)采用（）法校正。

壓氣機(jī)葉片損傷是由于（）造成的。Ⅰ.軸承嚴(yán)重磨損；Ⅱ.吸入硬質(zhì)顆粒；Ⅲ.氣流沖擊；Ⅳ.振動(dòng)；Ⅴ.碰撞。

航行中增壓器發(fā)生嚴(yán)重的故障時(shí)，根據(jù)海況不同可供采取的應(yīng)急措施有（）。Ⅰ.停增壓器；Ⅱ.停航；Ⅲ.鎖住轉(zhuǎn)子；Ⅳ.拆除轉(zhuǎn)子；Ⅴ.降速航行。

若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得的臂距差為（）值。